Zoals gepubliceerd in Het Parool, op de Economiepagina, zaterdag 27 juni 2009:

'Met een eigen chauffeur kun je werken in reistijd'

'Ouderen zijn betrouwbaar, loyaal en gemotiveerd'

1600 ouderen aan de slag als chauffeur. Een leeftijdsgrens hanteert Autoreseteigenaar Ronald Postma niet. "Wij beoordelen mensen op hoe fit ze zijn. En het verschil tussen de ene 72-jarige en de andere kan heel groot zijn. Sommige medewerkers hier zijn de tachtig al gepasseerd."

Autoreset verplaatst auto's, vrachtwagens en bussen door heel het land in opdracht van leasemaatschappijen, dealers, schadebedrijven en auto-importeurs. De chauffeurs zijn allemaal ouder dan 65 jaar en op afroep inzetbaar. Autoreset is voortgekomen uit Oudstanding, een uitzendbureau voor de 'ervaren generatie' dat tien jaar geleden door Postma's zakelijke compagnon Patricia Heerkens werd opgericht. Postma en Heerkens vonden dat door de toenemende vergrijzing een enorm arbeidspotentieel onbenut bleef.

"Een 65-plusser van nu is niet te vergelijken met een 65-plusser van vroeger," zegt Postma. "Er bestaan veel misverstanden over ouderen. Ze zijn duur, vaker ziek en minder gemotiveerd, wordt gedacht. Maar het tegendeel is waar. Ouderen zijn betrouwbaar, loyaal en wel degelijk gemotiveerd. Bovendien zijn ze voor werkgevers aanzienlijk goedkoper, want die hoeven geen sociale lasten voor gepensioneerden af te dragen. En misschien wel het grootste voordeel: ouderen zijn flexibel inzetbaar. Ze vinden het niet erg om een paar uur in de ochtend en enkele uren in de middag te werken."

Uitzendbureau Oudstanding, met vestigingen in Amsterdam, Utrecht, Den Haag en Apeldoorn, kende een vliegende start. Vooral leasemaatschappijen deden een beroep op de uitzendkrachten voor het ophalen en afleveren van auto's. Postma: "Die chauffeurs werden dan braaf door ons geleverd, tot we op het idee kwamen zelf alle transportopdrachten naar ons toe te trekken. Want eigenlijk was het te zot voor woorden. Een chauffeur ging bij voorbeeld van Amsterdam naar Groningen en dan weer met de trein terug, terwijl heel vaak ook ergens in Groningen een auto stond te wachten die de andere kant op moest. Daarom hebben we in 2004 Autoreset opgericht om dit soort diensten tegen een vaste ritprijs aan te bieden."

Inmiddels telt het bedrijf zo'n 1600 chauffeurs. Volgens het seniorenmaandblad Plusmagazine is Autoreset daarmee de grootste 65-pluswerkgever van Nederland. Oudstanding, met 1290 gepensioneerden in dienst, komt op de tweede plaats.

Werknemers bij Autoreset krijgen een zogenoemd flexibel uitzendcontract. Chauffeurs kunnen zelf aangeven op welke dagen en tijden ze willen rijden. Tot een dag tevoren kunnen ze laten weten of ze een rit accepteren of niet. "We hebben gemerkt dat vrijheid voor ouderen heel belangrijk is," zegt Postma: "Onze medewerkers willen niet het gevoel hebben dat hun baas over hun schouder meekijkt. Iedereen heeft een eigen wachtwoord en kan zijn declaraties thuis op de computer invullen. Het geeft de mensen het gevoel dat ze hun eigen bedrijfje aan het runnen zijn."

De geautomatiseerde administratie bleek geen enkel probleem. "Aanvankelijk werd alles met de hand ingevoerd, maar dat leverde erg veel rompslomp op," vertelt Postma: "Hele epistels kregen we soms binnen. Van tevoren werden we gewaarschuwd dat gebruik van internet voor deze leeftijdsgroep veel te ingewikkeld zou zijn. Maar in 99 procent van de gevallen loopt het uitstekend."

De laatste jaren kwamen bij Autoreset steeds vaker verzoeken binnen om ook personen te vervoeren. Enkele maanden geleden werd daarom De Nieuwe Koetsiers opgericht, die bedrijven te hulp schieten die kampen met uitval van werknemers die ze eigenlijk niet kunnen missen, bijvoorbeeld door een tijdelijk handicap waardoor ze zelf geen auto kunnen rijden. "Nu organisaties met minder werknemers hetzelfde werk moeten doen, komt dit steeds vaker voor," zegt Postma.

"De chauffeurs maken gebruik van de auto van de betrokken medewerker. Zo kunnen we woon-werkverkeer aanbieden tegen tarieven die ver onder de huidige marktprijzen liggen."

Vooral voor zorgverzekeraars is deze vorm van dienstverlening interessant. Met marktleider Achmea sloot Postma onlangs een contract af. Inmiddels is ook uitkeringsorganisatie UWV klant en hebben diverse reïntegratiebedrijven, die werknemers sneller aan het werk willen krijgen, Postma benaderd.

Het personenvervoer van de De Nieuwe Koetsiers stelt heel andere eisen aan de chauffeurs dan de ritten voor Autoreset. Postma: "De chauffeurs moeten representatief zijn en beschikken over goede communicatieve vaardigheden. Maar de drempel mag niet te hoog liggen: een uniform vinden we niet nodig. Stropdas en pak mag, maar is niet verplicht. Een overhemd en een nette broek volstaan."

De Nieuwe Koetsiers worden ook steeds vaker door bedrijven gevraagd om pendelbussen te rijden voor werknemers van stations naar kantoor. De toenemende vergrijzing biedt op dit vlak veel nieuwe kansen, denkt Postma.

"Het aantal werkenden slinkt, dus de werkende klasse moet efficiënter worden ingezet -het werk moet met minder mensen worden gedaan. Door de toenemende files raken bedrijven veel kostbare tijd kwijt. Als ze gebruik maken van onze chauffeurs kan die reistijd gebruikt worden om te werken."

Nu wordt een privéchauffeur nog geassocieerd met status en luxe, maar als het aan Postma ligt, gaat dat veranderen.

"Een privéchauffeur kan ertoe bijdragen dat werknemers veel doelmatiger worden ingezet. Maar ze kunnen ook ouderen van dienst zijn die wel een auto voor de deur hebben staan, maar er niet meer mee de snelweg op durven. Dit is een markt die nog helemaal ontgonnen moet worden."

De tarieven die De Nieuwe Koetsiers in rekening brengen, staan niet in verhouding tot wat in het personenvervoer gebruikelijk is. "Wij zijn vijftig tot zestig procent goedkoper. Voor een taxirit van Almere naar Amsterdam ben je al snel zeventig euro kwijt, bij ons kost dat hoogstens dertig euro.'

Echt rijk zullen de gepensioneerde arbeidskrachten van hun bijverdienste niet worden. Chauffeurs bij Autoreset ontvangen het minimumloon met wat toeslagen. Bij De Nieuwe Koetsiers is de vergoeding tien procent hoger. Maar geld is vaak niet de belangrijkste drijfveer voor zijn werknemers, heeft Postma gemerkt. "De mensen doen het vooral omdat ze het leuk vinden. Ze willen graag bezig blijven en met beide benen in de maatschappij blijven staan."

Het Amsterdamse transportbedrijf Autoreset groeide de afgelopen jaren uit tot de grootste 65-pluswerkgever van Nederland. Chauffeurs vinden kost geen moeite. Veel ouderen willen graag na hun pensioen doorwerken.

HENK SCHUTTEN                                                                                                              Copyright: Het Parool

<terug>